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S053｜民营航司副驾驶：晋升受阻与行业经营压力
行业： 民航
地区： 未明确
人物与概要
中型民营航空公司副驾驶，2013年入学、2017年毕业、2019年执飞
投稿人回顾从期待成为机长到遭遇行业饱和与疫情的经历，描述晋升、监管和一线工作负担。他也分享机务、管制及不同类型航司的处境，表达对职业和行业未来的担忧。
视频来源： 「观众投稿分享」20260827：6位观众投稿分享，涵盖民航业、制造业、互联网大厂、游戏行业、上游垄断国企、VPN行业
读信时间： 00:00:40—00:04:01
正文为公开视频读信的整理文本，标题与概要由整理者概括。来信中的经历与判断请结合原视频阅读。
投稿正文
老厉害关注你很久了,收益良多,作为回报积极参与你的分享活动。要求匿名,谢谢。先说一下背景,本人是某中型民营航司的副驾驶。分享一下民航业的现状。我是13年就读飞行技术专业的。那几年老师普遍的认知是飞行学员毕业后快则三年慢则五年都能成为机长,年薪百万。可是等我17年毕业的时候,这个行业已经走向了饱和。我是19年正式直飞航班的,刚飞几个月疫情就来了。后面三年呢,民航业的情况相信老厉害和各位小伙伴都能想象到。疫情后情况也没有好转,已经越来越难晋升为机长了。
据我所知呢,我在各个航司的同学只有个位数的人成为了机长。再说行业,由于22年东航321事件之后,那这个事件后呢,高层对于民航业的要求是保证绝对安全,整个行业从民航局到一线员工已经越来越卷。大家都在做一些无用功,可是不做这些呢,又会被说成是态度有问题,作风有问题,被扣上这两个帽子。是比技术问题更严重的情况。民航局要求各个航司不能出一点事,航司领导一边疲于整改局方提出的问题,一边要考虑盈利问题。机长被排查成副驾驶,副驾驶难以晋升为机长,当然也有个别副驾驶依然顺利晋升的,
其中原因也不用多说,越来越多的副驾驶则选择了躺平。觉得在当下的社会有一份工作有收入就已经很好了,不去想机长的事了。行业内其他岗位也是苦不堪言,先说机务。接触的比较多,首先是工作量增多,原因包括工作程序的增加,飞机老化,航才缺少,但是不招人或者少招人,甚至不少人因为各种各样的原因离职。其次是薪资待遇逐渐降低和晋升机会减少,和飞行一样,越来越多的人选择躺平。管制员私下接触的不多,只是听说管理和处罚也是越来越严格。十年前管制专业的就业率还有80%以上,
听说今年全国也就招了两位数的人。在这里插一句啊。今日在某机场加油骑慢,问航游员工的原因,答,领导觉得加油速度太快不安全,要求将800到900升每分钟的流量调到600到700升每分钟。我甚至在某机场听到保洁阿姨在背诵三个敬畏,敬畏生命,敬畏规章,敬畏职业。再说一下行业运行状况吧,三大行央企相对好一些,但是今年也是出了很多矛盾,地方国有航司盈利压力明显增大,员工待遇也降了。最惨的是中小民营航司。运营压力巨大,一方面使局方的监管力度越来越大,
甚至有传言一个科级监察员都能搞的航司无法运营。今年由于消费降级和油价高起,一年中最挣钱的鼠运今年也有很多航司无法盈利。不知道今年春运会不会好一点,今年旅客出行也是疫情后最差的一年。最后也请老力海和各位小伙伴放心啊,国内民航业还是非常安全的,长距离出行不用因为安全性方面的担心而选择其他的出行方式。如果非要说我现在担心的是。会出现一些非技术性的安全隐患,希望不会出现,祝老力海和各位小伙伴在未来能够越来越好。
归属待确认的片段
有关事故调查报道的插入式说明无法确定是否来自原信，另列保留。 来源视频 00:01:25
这个相信每天在YouTube上看视频的小伙伴都知道,前段时间美国国家运输安全委员会是公布了那份报告,基本已经把之前猜测的人为因素导致的坠毁做了确认。
故事评价与启示
以下为整理者分析，与投稿原文分开。
评价
高门槛职业也存在晋升拥堵，长期训练投入不保证按原计划兑现为机长岗位。来信对形式要求的批评值得听取，但必须与必要安全程序区分，不能因负担重就推论检查本身无用。
启示
职业路径应看整个晋升队列、培训资源和企业经营，而非只看入行时的薪资承诺。高安全行业尤其需要让有效规则、专业判断和人员休息共同发挥作用。
值得关注的点
- 晋升标准是否透明一致，受阻是需求减少还是培训与考核安排变化。
- 一线疲劳和流程负担如何被反馈，经营压力是否影响安全资源投入。